Thursday, January 19, 2012

Año Nuevo, Espacio Nuevo

¡¡¡El Blog del Camino Hacia el Futuro se ha mudado!!!  ¡¡Nuestro blog está ahora totalmente integrado con nuestra página de internet, http://www.unitedworldcargo.com/es/blog/!! ¡¡¡Y también hemos hecho algunas mejoras visuales a nuestra página, así que visítenos allí, eche un vistazo y denos su opinión!!!


Thursday, January 12, 2012

Precisión y Constancia Ganan la Entrega

¡¡Empecemos el Año Nuevo a la temperatura correcta!! A pesar de que hace frío afuera para muchos de nosotros y estamos esperando ansiosamente el regreso de los días soleados y cálidos, algunas de las temperaturas con las que lidiamos todos los días, si se pueden controlar. Así es, ¡¡las temperaturas a las que se mantiene el reefer durante la carga!!

Este es un tema que nos gusta revisitar regularmente, ya que el impacto de llevar y operar con temperaturas incorrectas puede ser grave. Por lo tanto, vamos a revisar:

Lo Básico:
- Todas las unidades de refrigeración de los tráileres cuentan con un “PUNTO DE AJUSTE” que ajusta la temperatura dentro del tráiler, este número se muestra en la pantalla digital del PUNTO DE AJUSTE.
- Los operadores de las unidades de refrigeración deben físicamente ajustar la temperatura de su tráiler, y deben también seleccionar el MODO en el que la unidad de refrigeración debe correr.
- Existen dos modos en los que un tráiler refrigerado puede correr en: CONTINUO o CICLO.

Continuo:
- El flujo de aire Continuo significa que hay una temperatura constante adentro de todo el tráiler durante la duración del viaje.
- Este modo DEBE de ser usado en TODAS las cargas de frutas y verduras.
- Las cargas de frutas y verduras necesitan un flujo de aire continuo para manejar el calor que expira el producto.
- Dispositivos que registran la temperatura pueden indicar si un tráiler refrigerado ha sido establecido a modo continuo. ¿Cómo? Eche un vistazo:



Ciclo:
- El modo de ciclo es un modo de ENCENDIDO APAGADO, de modo que el flujo de la unidad de refrigeración no es constante.
- Cuando la temperatura dentro del tráiler baja entre 0.5 and 1F por debajo del “punto de ajuste” la unidad se apagara. La unidad entonces espera a que la temperatura en el interior de tráiler se caliente 5F encima del punto de ajuste y luego se apagara de nuevo.
- Este modo debe únicamente usarse para cargas congeladas (ej. todas las cargas que se pretenden transportar a una temperatura más baja que 24F).
- las cargas de frutas y verduras NUNCA deben correrse en modo de ciclo!!! Cycle cannot manage the heat produced by product respiration, and will expose the product to damage.
- Correr una carga de frutas o verduras en modo de ciclo, aumentara su riesgo de estar expuesto a reclamos o cargos adicionales!!!
- Dispositivos que registran la temperatura también pueden indicar si una carga se ha transportado a modo de ciclo. ¿Cómo? Eche un vistazo:


Así que ahí la tenemos, prueba de la importancia y la necesidad de llevar las cargas de frutas y verduras en modo CONTINUO. Asegúrese de revisar los líquidos en la unidad de refrigeración para asegurarse de que funcione como fue diseñada. Programe regularmente el mantenimiento del tráiler para asegurar que todo este ajustado correctamente y funcione como debe de acuerdo a su diseño.

Referencias:
4 Steps to a Successful Shipment. Sensitech Cold Chain Visibility. Powerpoint Presentation. Received on 11/08/2009, Consultado para documentar el 12/01/2012.

Thursday, January 5, 2012

2011: Un año en Resumen


Ahora (¡¡increíble!!) En la primera semana del 2012, es momento de hacer el balance y revisión del 2011. Fue, como siempre, un año lleno de acontecimientos para las industrias del transporte y de frutas y verduras. En particular, ha habido muchos factores que han afectado el movimiento de camiones, la disponibilidad y capacidad. Lo más notable es que, probablemente el 2011 pasará a la historia como lo muchos lo están llamando, el punto de cambio crucial en la regulación de la industria del transporte. A continuación, algunas de las cuestiones clave que destacaron en 2011:

- La Economía – la economía de EE.UU. continuó su lento crecimiento, pero el desempleo sigue siendo elevado. Sin embargo, hubo un crecimiento económico suficiente para permitir que más camiones pudieran volver a circular y para que los transportistas pudieran elevar las tarifas de fletes.

- Oferta y Demanda de Camiones – las grandes y pequeñas empresas de transporte continúan cautelosas de añadir más volumen en este tiempo de escases de choferes y altos costos operativos. Las flotas también están racionalizando sus operaciones al deshacerse de fletes que ya son rentables, lo que pone aun más presión en el tema de la oferta y demanda de camiones. Muchas de las regulaciones que mencionamos anteriormente las cuales ya se llevan a cabo, también han limitado la oferta y demanda: simplemente no hay suficientes camiones operando que cumplan los reglamentos requeridos, y esto es especialmente visto en California.

- CARB/Puertos y Ferrocarriles – UWC ha dado seguimiento a esta cuestión reglamentaria por algunos años ya. California continua monitoreando las emisiones de las Unidades de Transporte Refrigeradas operando en el estado, y de camiones dentro de los puertos. A partir de Enero 2012, Los puertos de Los Ángeles y Long Beach han indo incluso un paso más allá y están prohibiendo la entrada a las terminales portuarias a los camiones más viejos del 2006.

- CSA – Otro reglamento que hemos seguido de cerca por un par de años. CSA significa un mayor control de choferes como individuos y compañías de transporte. Los BASIC’s que se miden: Conducir Fatigado (HOS), Mantenimiento del Vehículo, Relacionada a la Carga, Indicador de Accidentes, Manejo sin Precaución, Condición del Conductor, Sustancias Controladas. La CSA continua ejerciendo presión a las compañías de transporte para cumplir con los reglamentos ya que las sanciones por incumplimiento son severas, un problema que se ha intensificado por la falta de conductores calificados bajo este nuevo sistema.

- SmartWay – La EPA (Agencia de Protección Ambiental) ha estado trabajando en varias iniciativas para reducir las emisiones por cambios climáticos. Varios reglamentos se están desarrollando, los cuales requieren que los tractores sean más eficientes en el consumo de combustible y se certifiquen SmartWay o sean adaptados con varias tecnologías SmartWay. Algunos ejemplos incluyen el uso de tractores y camiones aerodinámicos y neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Lea mas sobre el programa SmartWay y fechas de cumplimiento aquí.

- Horas de Servicio (HOS) – Otro cambio en el reglamento fue introducido en el 2011; el nuevo reglamento de HOS fue oficialmente presentado el 22 de Dic., 2011. La FMCSA opto mantener las 11 horas de manejo y las 14 de tiempo en servicio. A los conductores en equipo también se les permitirá contar su tiempo en el asiento de pasajero como fuera de servicio siempre y cuando sean las primeras 2 horas anteriores o seguidas de una periodo de ocho horas en la cabina de dormir. A partir de Junio 30 del 2012, periodos de descanso serán mandatorios para los choferes durante la jornada de trabajo, si el chofer ha estado en servicio por 8 horas consecutivas. El nuevo reglamento también establece que la provisión de re-inicio de 34 horas debe incluir 2 periodos durante la noche de la 1am a las 5am en el reinicio. ¡Este pendiente para mas información sobre este nuevo reglamento!

- EOBR – Una norma reglamentaria propuesta la cual se ha acordado por unanimidad que es significativa y costosa requiere que todas las compañías de transporte instalen Registros Electrónicos A Bordo de sus unidades(EOBR), y acabar con los libros de registro de papel. Esta regla se encuentra todavía en revisión por parte de la FMCSA, después de varios desafíos exitosos por parte de la OOIDA (Asociación de Conductores-Propietarios Independientes).

- MX/US Acuerdo Transfronterizo – En Marzo del 2011, los gobiernos de Estados Unidos y México comenzaron un proceso preliminar para permitir una vez más que los camiones Mexicanos crucen la frontera y realicen entregas de producto en cualquier lugar de los Estados Unidos, conforme las disposiciones establecidas por el Tratado de Libre Comercio de Norte América en 1994. El primer camión Mexicano cruzo frontera de EE.UU. el 21 de octubre de 2011.

- Legislación de Intermediarios – por desgracia, practicas inescrupulosas de intermediarios son ocurrencias comunes en la industria del transporte. La legislación ha sido propuesta al congreso a manera de incrementar la fianza requerida para operar como bróker de transporte que en la actualidad es de $10,000 a $100,000. Esta es una regulación que UWC apoya plenamente. El pasado Octubre del 2011, ¡¡UWC incremento su fianza de TIA a $100,000!! Lea todo sobre esto aquí.

- Clima – Los problemas climáticos son un hecho en el sector de Transporte de Norte America. Muchas veces, estamos a merced de la madre naturaleza. Las inundaciones, las condiciones de tormenta de invierno, el hielo negro y la congelación de los cultivos, son sólo algunas de las formas en que el clima afecta la oferta de productos, disponibilidad y plazos de entrega. Preparación, seguimiento y planificación cuidadosas son la única manera de minimizar los daños causados por los problemas relacionados con el clima.

- Precios del Disel – un tema siempre presente, el combustible sigue siendo cada vez más caro. El costo del combustible incremento más del 18% de Enero a Diciembre. La mejora de la actividad económica mundial hizo subir el precio del petróleo crudo. Hay muchas maneras en que las compañías pueden ayudar a reducir sus costos de operación, mejorando su eficiencia de combustible. Lea todo sobre ese tema aquí.

- Medios de Comunicación Social – ¡la nueva manera de conectarse! En todos los sectores, los medios sociales siguen ganando popularidad; los conductores pueden estar conectados mientras están en el camino mediante el uso de una gran variedad de sitios de redes sociales. Además, las aplicaciones se añaden a diario a todos los principales sistemas de proveedores de teléfonos móviles para que sea más fácil para los conductores, no sólo para mantenerse en contacto con la familia, trabajo y amigos, sino también para mejorar las eficiencias operativas. ¡Estén atentos para más información sobre este tema en los próximos meses!

¿Necesita más información sobre cualquiera de los temas mencionados aquí? Busque en nuestro blog para saber más. Así que, ¿cuáles fueron sus experiencias en el 2011?

¡¡¡¡Esperando a lo que el 2012 nos pueda brindar!!!!

Referencias citadas:

2011: A Year of Industry Expectations Met and Unmet. Daniel P. Bearth, Senior Features Writer. Transport Topics. http://www.ttnews.com/articles/petemplate.aspx?storyid=28329&page=1. Consultado el 30 de Dic de 2011.

Thursday, December 22, 2011

~ FELICES FIESTAS ~



2011: ¡¡¡qué año ha sido!!! Muchas caras nuevas y yendo a lugares nuevos, y todos podemos decir que tenemos mucho que agradecer este año lleno de acontecimientos en la industria del transporte refrigerado de frutas y verduras, y esperamos el continuo éxito de nuestros Socios Clientes y Transportistas.

Una vez más, este año hemos decidido ofrecer nuestros mejores deseos por medio de una donación de caridad a familias a través de la fundación North Shore Christmas como nuestra forma de contribuir a los menos afortunados. Esto, junto con nuestro apoyo durante todo el año a la Fundación Canadiense de Cáncer de Mama, nos ayuda a brindar asistencia y sonrisas, donde realmente cuentan.

Ha sido un verdadero placer haber trabajado con tanta gente maravillosa a lo largo del 2011 y de haber ayudado a seguir el camino hacia el futuro y garantizar la entrega segura y oportuna de los productos.

¡¡Los mejores deseos a usted y su familia para unas Felices Fiestas, Feliz Navidad y un Feliz Año Nuevo!!

Del todo el Equipo de United World Cargo

Wednesday, December 21, 2011

¡¡¡¡Los Festejos han Comenzado!!!!

¡Una semana muy ocupada aquí en UWC! Ayer, tuvimos nuestro primer concurso anual de decoración de galletas de jengibre. Hubo 10 equipos en total y cada persona tenía su propia galleta para decorar; luego se puso a votación.

Y los ganadores fueron… ¡¡¡el Coconut Team!!! Aquí, una muestra de su trabajo:


¡Todos realizaron muy buen trabajo! ¡¡¡El día de hoy, los festejos continuaran con un intercambio secreto de regalos Secret Santa!!!


Thursday, December 15, 2011

Buen Viaje

Las condiciones viales de invierno están ya en pleno efecto, sobre todo en el Noreste del Pacifico. La lluvia, aguanieve, hielo, piso resbaloso y nieve van a ser condiciones regulares en las carreteras esta temporada de invierno. Como ya lo saben los conductores, estas condiciones son especialmente frecuentes en los pasos de montaña.

A continuación, algunos consejos sobre cómo prepararse para conducir durante el invierno:

1. Asegúrese de hacer una inspección pre-viaje antes de cada carga. Aunque se trata de una recomendación durante todo el año, esto es aún más importante durante los meses de invierno.

2. Limpie la nieve y el hielo de su camión y tráiler para asegurar una buena visibilidad, revise los neumáticos, limpiaparabrisas, luces y líquidos.

3. Empaque lo esencial de invierno: linterna, pilas, guantes, impermeable, botiquín de primeros auxilios, líquidos, raspador de parabrisas / cepillo, cables de arranque, y cadenas para las llantas, por nombrar algunos.

4. Conduzca con Precaución - reduzca la velocidad, tómese su tiempo, deje un espacio más grande entre los otros coches y camiones, acelere y frene lentamente, examine la carretera con cuidado para advertir hielo en el suelo y otras condiciones de invierno.

Además, a continuación encuentre los links a páginas de internet Estatales que monitoreamos a diario para ver los pasos de montaña:

• Washington: http://www.wsdot.wa.gov/Traffic/passes

• Oregon: http://www.tripcheck.com/Pages/RCMap.asp?mainNav=RoadConditions&curRegion=3

Conductores: por favor recuerden llamar antes para enterarse de las condiciones de la carretera o contacte el Departamento de Servicio a Clientes de UWC en nuestra línea dedicada a transportistas - 1.877.273.7400 – ¡¡para saber las actualizaciones de caminos de último minuto!! ¡¡Prepararse es la clave!! Evite experimentar retrasos o falta de tiempo debido a las condiciones del tiempo este invierno en los pasos de montaña.

¡¡Y ahora, la vista desde nuestra oficina lo cual le permite ver que estamos en pleno modo de invierno!!
 
 

Thursday, December 8, 2011

¡¡¡Los Termómetros de Pulpa ya Están Aquí!!!


 ¡La segunda ronda de termómetros para tomar la temperatura de la pulpa ha llegado a TC Trans en Blaine, WA!

Un termómetro de temperatura de la pulpa es uno de los elementos más necesarios entre las herramientas que debe cargar un conductor, junto con un bolígrafo, bloc de notas, y teléfono celular equipado con cámara. Un termómetro de temperatura de la pulpa es una herramienta obligatoria para todas las cargas de frutas y verduras; ¡en TODAS las cargas de UWC, se DEBE tomar la temperatura del producto al momento de carga y al momento de entrega!



Temperatura al momento de cargar

De acuerdo con nuestro Sistema de Procedimientos para Cargar, UWC instruye a todos y cada uno de los conductores a, que en el punto de carga, tomen la temperatura de la pulpa del producto que están recogiendo y anoten la temperatura en el conocimiento de embarque (Bill of Lading). Si el acceso a la plataforma/muelle de carga no está permitido, los conductores deben escribir "cargado y contado por la bodega" en el BOL. La razón para por la que se deben de hacer anotaciones en cualquiera de estos casos, es porque puede ayudar a proteger al transportista si surgen problemas al momento de entrega. Es muy importante que si la temperaturas de la pulpa al momento de cargar son diferente a lo que está escrito en el BOL y/o en la hoja de carga de UWC (load sheet), el conductor DEBE contactar a UWC inmediatamente, antes de irse de la bodega. Así nosotros podemos tomar las medidas necesarias y dar aviso a todas las partes interesadas.



Temperatura al momento de entrega

Las mismas instrucciones se aplican al momento de entrega – los conductores deben escribir la temperatura del producto en el BOL al momento de entrega. Si el acceso a la plataforma/muelle de carga no está permitido, los conductores deben escribir "cargado y contado por la bodega" en el BOL. Esto ayudará aún más a proteger a los conductores, nuestro objetivo principal es evitar estar expuestos a reclamaciones y otros cargos adicionales.



¡¡Obtenga el suyo hoy!!

Nuestros termómetros de bolsillo cuentan con un tiempo de respuesta de 15 segundos y una lupa, y puede ser utilizado de -40 ° F a 160 ° F. Tienen un + / - 2 ° F de exactitud, y vienen con un clip de bolsillo. También cuentan con una estuche de protección. Asegúrese de limpiar el termómetro con un paño húmedo y limpio después de cada uso, y protéjalo manteniéndolo en su estuche.





Por lo tanto, obtenga su termómetro de temperatura de la pulpa pick en TC Trans hoy mismo. ¡¡¡¡Son GRATIS*!!!! ¡¡¡¡Y ya que está ahí, no olvide también obtener los folletos Sistema de Procedimientos para Cargar y Guía de Temperatura del Producto!!!!

* Limite de un termómetro de bolsillo por persona.