Thursday, February 24, 2011

Consejos para Mejorar el Rendimiento de su Combustible


Los precios del diesel en carretera continúan subiendo esta semana, y nadie está más afectado que los operadores de vehículos comerciales. Con los precios del petróleo alcanzando un promedio de $ EE.UU. 3.573/galón (el más alto que ha estado en 2 años), es crucial para los conductores obtener el máximo rendimiento de su combustible. Más disturbios en el Medio Oriente - en particular, la revuelta de esta semana en Libia - es la fuente de la oscilación más reciente del mercado. Ahora más que nunca, es importante tener en cuenta que hay muchas prácticas que pueden adoptarse para aumentar la eficiencia de combustible y ayuda en mantener el nivel de los costos de operación lo más bajos posible.

Practicas para cargar combustible – ¿Qué hacer en la bomba para asegurarse de obtener la mayor cantidad de galones a cambio de sus dólares?:
1. Trate de llenar su tanque temprano en la mañana cuando el suelo esta frio. Entre más frio este el suelo, más densa la gasolina en los tanques de almacenamiento en las gasolineras. ¡Tenga esto en mente ahora que nos aceramos a los meses más calurosos del año!!

2. Cuando cargue combustible no presione la palanca de llenado a modo rápido, si carga demasiado rápido parte del liquido que va al tanque se evapora. Al cargar a una velocidad mas lenta, se minimiza la evaporación de combustible haciendo así que rinda mas su dinero.

3. Cargue combustible cuando está a la mitad de lleno su tanque. Entre más gasolina tenga en el tanque, menos aire ocupa el espacio vacío. La gasolina se evapora, así que procure que haya menos aire en el tanque para que la gasolina no “desaparezca”.

4. Evite cargar gasolina cuando el camión de combustible este cargando los almacenes de combustible de la gasolinera, este procedimiento hace que la basura dentro de los almacenes se distribuya y usted terminara cargando gasolina sucia.

Practicas de Mantenimiento – ¿Qué hacer en regularmente para mantener su camión fuera del estado de "comiéndose el combustible”?:
1. Cambie el aceite regularmente según lo especificado por el fabricante. El aceite lubrica los componentes del motor y elimina la fricción. Con el tiempo, el aceite puede perder su viscosidad al mismo tiempo que puede recoger suciedad. Esto puede comprometer el rendimiento de los motores - menos lubricación = + fricción + presión sobre las partes móviles, causando que se queme más combustible para mantener la potencia requerida. Revise sus otros líquidos también (transmisión, caja de cambios y diferencial) ¡el mismo principio se aplica también a ellos!

2. Mantenga la presión de las llantas – llantas bajas crean mayor resistencia y pone más carga en el motor.

3. Mantener los neumáticos alineados - más combustible se consume en un esfuerzo por mantener su camión rodando en una línea recta – reduzca esto al seguir un mantenimiento regular de alineación de las llantas.

4. Cambiar los filtros de aire – asegúrese de que aire limpio que está pasando en su motor. Si continua conduciendo su camión sin cambiar el filtro, la suciedad ahogar el motor. Menos aire significa menos potencia de salida y acabará pisando el acelerador para compensar esta pérdida de potencia.

Hábitos del chofer: – ¡manejar bien, y conscientemente, obsequia muchos beneficios!:
1. Evite acelerar repentinamente – más poder súbitamente requerido, requiere mayor consumo de combustible algo así como si fuera a soplar una fuerte exhalación, primero tendría que tomar un respiro grande ....

2. Evite frenar - parar repentinamente requiere combustible y energía – procure frenar lenta y controladamente.

3. Evite mantener el motor encendido cuanto el camión esta parado, durante largos períodos de tiempo.

¡Esperamos que estos consejos sean de utilidad para que nuestros socios conductores aumenten la eficiencia de su combustible! Además, nos gustaría saber, ¿cuáles son algunas de las otras prácticas de rendimiento de combustible que utiliza con el fin de obtener el máximo rendimiento de su dinero?

Thursday, February 17, 2011

CSA 2010 y Horas de Servicio - La Tormenta Perfecta para la Industria del Transporte

Nuevos reglamentos de CSA sobre la categoría BASIC de Conducir Fatigado y los cambios propuestos al reglamento de Horas de Servicio (HOS) tienen el potencial de afectar en gran medida muchas de las operaciones en la industria del transporte. Este mes, UWC revisa algunos de los principios fundamentales de este tema.

Como recordatorio
La categoría BASIC de Conducir Fatigado mide la Operación de Vehículos Comerciales por conductores que se encuentran enfermos, fatigados o no cumplen con el reglamento de Horas de Servicio (HOS). Esta categoría incluye violaciones a los reglamentos del registro de horas y como se relacionan a los requisitos de las Horas de Servicio y el manejo del la fatiga de los conductores. Ejemplos de violaciones: Excederse de las Horas de Servicio, falso o incompleto y operar un vehículo comercial registro de horas mientras se está enfermo o fatigado.

Otro factor importante que tomar en cuenta con respecto a CSA en general - Ya sea que un camión pase por una báscula o sea infraccionado, existe acceso inmediato en línea a este registro para el agente, ya sea por la báscula o un policía estatal por ejemplo. Además, si hay una alerta de puntuación alta en cualquiera de las categorías de BASIC, provocara una inspección mas detallada (probable causa) del camión y de los registros de horas del conductor.

Los cambios propuestos por la FMCSA al reglamento de Horas de Servicio son los siguientes:
Reducir el tiempo de manejo de 11 horas a 10 y reducir el tiempo completo de jornada de 14 a 13 horas. Estos cambios se encuentran por el momento en el Senado, con muchos grupos votando a favor y en contra. Se ha requerido que la FMCSA publique un reglamento final de HOS para Julio 26, 2011 y UWC lo seguirá monitoreando.

En un mundo perfecto..
Estaría siempre soleado y secas las carreteras, no habría construcciones ni desviaciones y cargar producto y cargar combustible seria un proceso instantáneo. Desafortunadamente, esas ideas son inverosímiles. El clima, construcciones, desviaciones, retrasos por cargar combustible y al cargar el producto, todos componen los problemas a los que se enfrentan los conductores bajo el nuevo reglamento de CSA 2010 y la propuesta de HOS. Las demoras causadas por el clima, casi siempre imprevistas, pueden ocasionar varias demoras en la carretera. Las construcciones y constantes esfuerzos para mejorar las carreteras de la nación son necesidades que también causan retrasos. Desviaciones, causadas por el clima y por construcciones son generalmente un “muy largo atajo” que toma más tiempo conduciendo. Cargar combustible suele tomar hasta 1 hora, y el cargar el producto en las bodegas puede tomar hasta 6 horas.

Como podemos observar, hay muchos problemas externos “durante la jornada” que pueden afectar las Horas de Servicio de un conductor y los cálculos en su registro de horas. Estos problemas añaden presión hacia los conductores para llegar a tiempo a su destino cuando el tiempo inicial de manejo es de por sí ya ajustado. Así que ahora, veamos un ejemplo de cómo un conductor tendría que operar a modo de cumplir legalmente con la categoría BASIC de CSA 2010 Conducir Fatigado y el reglamento de las HOS.

Viaje: Yakima, WA a Nogales, AZ: Aproximadamente 28 a 30 horas de tiempo de conducción (esto incluye los descansos y paradas para repostar). Fórmula para conducir legalmente bajo las HOS: 11 horas de conducción consecutivas, una vez cargado + 10 horas requeridas de descanso + 11 horas de conducción consecutivos + 10 horas requeridas de descanso + 6-8 horas de conducción para llegar a la entrega final = 48 a 50 horas desde la carga hasta momento de la entrega. Por lo tanto, para que un conductor pueda hacer una entrega en la 2ª mañana a las 7am en Nogales (una solicitud común), el camión tendría que estar cargado y en camino para las 7 am dos días anteriores (7am cargado y en camino en Lunes para estar descargado a las 7am en Nogales el Miércoles).

Con el aumento de espera y competencia por obtener cargas, algunos conductores estarán dispuestos a arriesgarse. Sin embargo, esto será por corto tiempo puesto que las inspecciones en carretera y el cumplimiento de CSA 2010 están aumentando. El cumplimiento es, no solamente esencial, pero NECESARIO para que los choferes y compañías de transporte mantengan su negocio. Todos los participantes en la cadena de suministro (bodegas, clientes, proveedores de transporte, choferes y recibidores) necesitan estar al tanto de los cambios, para que las expectativas de manejo de los conductores sean realistas y posibles.

Thursday, February 10, 2011

¿¿¿Sabía qué??? Usted puede ahorrar más dinero - Sólo tiene que utilizar TRANSFLO!

En la industria de camiones, hay muchos gastos de operación adicionales que pueden llegar a sumar cientos, si no es que miles de dólares al año. Uno de estos costos es pagar por fax y envío de documentos. Muchas paradas de camiones y otras empresas con las que trabajan, cobran hasta $ 2.50 por página para enviar documentos por fax. Ahora, póngase a pensar ¿Cuantas páginas envía por fax al año cuando se encuentra en el camino? Seguramente estas se acumulan, y muchos conductores y empresas de transporte probablemente a menudo piensan que debería de haber más opciones para poder enviar su documentación de forma gratuita. Bueno, ¡ahora la hay!

¡United World Cargo se ha asociado con TRANSFLO para ofrecerle un programa de TRANSFLO ExpressTM! Pero espere, esa no es la mejor parte - ¡¡es totalmente gratuito para todos nuestros conductores y transportistas!! Existe la posibilidad de ahorrar cientos de dólares al año, y reducir sus costos de operación sólo al utilizar este servicio gratuito de fax para enviar documentos a UWC.

El sistema TRANSFLO Express opera en varios truckstops y redes de conductores importantes en más de 775 paradas de camiones en los Estados Unidos - lo que es más, le garantizamos que puede encontrar el sistema en cualquier piloto o localidad Love’s. Es un servicio GRATUITO y fácil de usar que le permitirá enviar sus documentos (trámites fronterizos, los conocimientos de embarque o Bills of Lading, recibos y facturas, por nombrar algunos ejemplos) directamente a UWC y obtener confirmación inmediata de que los documentos han sido enviados.

Para utilizar el programa, UWC ha creado una "tripsheet", disponible en Inglés y Español. Estas tripsheets funcionan de manera similar a las portadas de fax, y le permiten a UWC procesar y organizar los documentos que recibimos más rápida y eficientemente. Hay varias maneras en que usted puede obtener una tripsheet: 1) Está disponible para descargar de nuestra página web http://www.unitedworldcargo.com/index_espanol.php, en la sección de "Transportistas”, 2) Se puede recoger en TC Trans en Blaine, Washington o 3) simplemente contacte a UWC y se la enviaremos directamente a donde usted se encuentre.

¿Quiere utilizar nuestro servicio gratuito TRANSFLO ExpressTM, pero no tienen una tripsheet a la mano? Simplemente proporcione al cajero del truckstop el código de identificación de UWC (también conocido como nuestro Código SCAC) - es UWCL.

¡Conserve su dinero en el bolsillo! Utilice el programa UWC TRANSFLO Express TM hoy mismo!

¿Ya ha estado usando este servicio con nosotros? ¿Tiene algún comentario o sugerencia para mejorar?

Thursday, February 3, 2011

Como Funciona– Tráileres Refrigerados

Las unidades de refrigeración a menudo se malentienden, y esta confusión puede llevar a expectativas de desempeño erróneas. Hoy, señalaremos algunos hechos que nos auxiliaran a comprender mejor como trabajan las unidades de refrigeración y aclarar su funcionamiento.



Uno de los elementos más importantes que se debe tomar en cuenta cuando se piensa en remolques refrigerados es que están diseñados para mantener la temperatura del producto que transportan, no para enfriar. Aunque puede suceder si se le da suficiente tiempo, las unidades de refrigeración no están diseñadas para, por ejemplo, enfriar una carga del campo a temperatura ambiente de 100°F a una temperatura de refrigeración de 45°F. Los remolques refrigerados están únicamente diseñados para eliminar cualquier aumento de calor, mantener estable la temperatura del producto y controlar la humedad condensando la humedad en el ambiente.

Las formas más comunes de que el calor entre al tráiler es a través de las paredes (los tráiler están insudados para evitar esto). El calor también puede fluir a través de espacio entre las puertas o grietas en los sellos de las puertas, a través del piso del tráiler o por el techo. Un perno de acero o cualquier estructura actuara como conductor de calor si pasa desde el exterior del remolque hacia el interior. La mayoría de los nuevos remolques refrigerados tienen estructuras internas para separaciones y rieles que están separados e insudados de las paredes del exterior. Si alguna vez tiene que hacer reparaciones o agregar accesorios a su remolque, recuerde nunca taladrar tornillos a través de las paredes. Esto mantendrá la integridad térmica de su unidad de refrigeración.

El producto que se carga en el tráiler es otra fuente de calor. Algunos productos respiran (crean calor) a un ritmo más rápido que otros. Para más información sobre esto, consulte nuestra publicación Interactions between Refrigerated Trailers and Products.

Para llevar a cabo los elementos que se mencionan al principio de esta publicación (eliminar el aumento de calor, mantener estable la temperatura del producto y control de humedad), las unidades de refrigeración requieren 4 componentes:

- La integridad térmica en el remolque para evitar la entrada de calor adicional.
- Suficiente capacidad de BTU para eliminar la cantidad esperada de calor.
- Sufficient flujo de aire.
- Suficiente velocidad del aire para moverse a lo largo del remolque, por debajo y encima de la carga.

Un programa de mantenimiento regular y un procedimiento adecuado de cargar y acomodar la carga auxiliara se exitoso en los 4 componentes antes mencionados. Sabemos que las casos más típicos son: Las cargas a menudo están demasiado calientes cuando se cargan, los choferes no apagan sus unidades de refrigeración antes de abrir las puertas y el flujo de aire a menudo se bloquea por basura o suciedad. Estos acontecimientos suelen aumentar en gran medida posibles problemas de temperatura al momento de entrega. Reforzar los procedimientos adecuados al cargar (incluyendo TOMAR LA TEMPERATURA del producto al cargar) puede eliminar y reducir significativamente la posibilidad de problemas de temperatura al momento de entrega. Para instrucciones de cargar más completas, ¡¡visite nuestro Sistema de Procedimiento para Cargar!!

¿Tiene algo que compartir referente a Tráileres Refrigerados? ¿Cuáles son sus experiencias?

¡¡¡Manténgase atento para una exanimación “científica” de como las unidades de refrigeración trabajan!!!!

Referencias:

Understanding reefers – how hard can it be?. http://www.landlinemag.com/Archives/2001/Mar2001/Your_Equipment/reefers.html. Accesado Feb. 2, 2011.